Методы и виды производства качественной рекламы.

Не так давно, всего несколько десятилетий тому, подобного фактора, как реклама не наблюдалось. Read more…

У AUDI А8 привод на все колеса был с самого рождения в 1994 году, у Мерседеса S-класса — с 1998 года, Lexus LS 460 AWD дебютировал в прошлом году, а «семерка» BMW впервые обзавелась полноприводной трансмиссией только этим летом. Правда, пока версией с системой xDrive сможет похвастаться лишь восьмицилиндровая BMW 750i с двухнаддувным мотором 4.4 (407 л.с). В отличие от всех трех конкурентов, оснащенных полным приводом с межосевым дифференциалом, «семерка» использует «раздатку» xDrive с электронноуправляемой многодисковой муфтой, подключающей передние колеса.
Еще одна обновка для «семерки» — шестицилиндровый трехлитровый дизель с двумя разновеликими турбокомпрессорами. Этот мотор с 2004 года устанавливается на автомобили третьей и пятой серии, а также кроссоверы ХЗ, Х5 и Х6, но для BMW 740d он подвергся ревизии. «Маленькая» турбина, которая эффективно работает на низких оборотах двигателя, теперь с изменяемой геометрией, а система впрыска common rail четвертого поколения работает под давлением 2000 атм вместо прежних 1600 атм. Мощность выросла с 285 до 306 л.с, максимум крутящего момента — с 580 до 600 Нм. То есть теперь дизельная трехлитровая «шестерка» сравнялась по мощности с аналогичным бензиновым твинтурбомотором (306 л.с. или 326 л.с. на BMW 740i), а по крутящему моменту догнала BMW 750i! В дизелестроении BMW — среди лидеров: шестицилиндровые турбодизели аналогичного литража у Мерседеса S-класса и Audi А8 намного слабее, а схожие по отдаче восьмицилиндровые — дороже и прожорливее. До 100 км/ч битурбодизельная «семерка» разгоняется за 6,3 секунды — на 0,4 с медленнее -семьсот сороковой», зато средний расход топлива — всего 6,9 л/100 км против 9,9 л/100 км у BMW 740i.

«Правь, Бавария!» — так год назад мы озаглавили материал об итогах международного конкурса Двигатель года — 2008 (International Engine of the Year). Но теперь времена меняются — четыре приза нынешнего конкурса, включая главный, получили мотористы концерна Volkswagen, штаб-квартира которого находится в Вольфсбурге, земля Нижняя Саксония.
Год назад победу в шести из 11 классовых номинаций одержали моторы BMW, г Двигателем года была признана баварская трехлитровая «битурбошестерка» BMW 335i. Теперь же интернациональное жюри из 65 автомобильных журналистов, в котором Россию представляют главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский и редактор Леонид Голованов, вынесло иной вердикт — звание Двигателя 2009 года с перевесом в четыре балла завоевал фольксвагенов-ский двухкомпрессорный мотор 1.4 TSI Twincharger. Он же четвертый год подряд стал лучшим агрегатом рабочим объемом от 1,0 до 1,4 л и самым экологичным мотором, всего на два балла опередив силовую установку гибридомобиля Honda Insight и положив конец четырехлетней гегемонии гибридомобиля Toyota Prius. А в классе 1,8—2,0 л первенствовала «турбочетверка» Audi 2.0 TFSI нового поколения (семейство ЕА888). Причем его предшественник, двигатель 2.0 TFSI серии ЕА113, в той же номинации взял «бронзу»!
Компании BMW досталось всего три по беды в «литровых» классах. Трижды лучшими объявлены и двигатели Mercedes-Benz, причем успех мерседесовцам принесли полярные по идеологии моторы битурбодизель 2.1 с впрыском мочевины и сумасшедший «атмосферник» V8 6.2 разработки отделения AMGf впервые за почти четыре года своего существования признанный лучшим спортивным мотором и лучшим мотором литражом свыше 4,0 л. Журналисты наконец распробовали “восьмерку” AMG?
Из остальных результатов стоит отметить единственную победу «оппозитника» Porsche 3.8 (Лучшая новинка года) — и четвертый подряд год первенства литрового тойотовского трехцилиндрового моторчика (Toyota Aygo/ Peugeot 107/Citroen CI): во многом потому, что технически интересных агрегатов в этом литраже мало.

ЕЩЕ одним автопроизводителем в мире стало меньше — компания Wilhelm Karmann GmbH из немецкого Оснабрюка прекратила выпуск автомобилей и подала в суд прошение о банкротстве. Официальная причина — отсутствие новых заказов и невозможность выплат по долговым обязательствам.
Фирма Karmann была основана в августе 1901 года и изначально занималась производством кузовов для конных экипажей. Первый автомобильный кузов был сделан в 1902 году, а полноценное производство автомобилей началось в середине тридцатых годов. Уже тогда фабрика Вильгельма Карманна славилась складными крышами для открытых машин, причем Karmann никогда не выпускал автомобилей под собственной маркой и всегда работал как контрактный подрядчик. В 1949 году началось многолетнее сотрудничество с компанией Volkswagen — Karmann приступил к выпуску кабриолетов на базе Жука. Через шесть лет появилось знаменитое заднемоторное купе Volkswagen Karmann Ghia, а в 1974 году в Осна-брюке взялись за выпуск трехдверок Volkswagen Scirocco. Были и другие заказы: например, в 1968 году здесь из CKD-комплектов собрали партию американских купе АМС Javelin, но в Старом Свете автомобиль «не пошел». Среди недавних заказов — выпуск купе и родстеров Chrysler Crossfire и кабриолетов Audi А4, а последним автомобилем, сошедшим
с конвейера 23 июня, стал кабриолет Mercedes CLK. За все время в Оснабрю-ке было выпущено более трех миллионов машин.
Дела компании Karmann пошатнулись еще несколько лет назад, когда объемы производства автомобилей начали резко снижаться — с 94 тысяч штук в 2004 году до 42 тысяч в 2007 году. В сентябре прошлого года был разработан план спасения компании (предполагалось закончить 2009 финансовый год хотя бы без убытков), но реализовать его не получилось. Теперь Karmann подвергнется реструктуризации, руководство обещает свести увольнения к минимуму (сейчас штат насчитывает около 3500 человек). Главная же задача — сохранить подразделения, занимающиеся инжинирингом и производством складных крыш для кабриолетов, которые в Оснабрюке традиционно заказывают BMW, Nissan, Chrysler и даже Bentley.

Хэтчбек Citroen СЗ оказался не только весьма оригинальным, но и одним из самых успешных компактных автомобильчиков: с 2002 года по миру разошлось более двух миллионов «колобков». А каким будет новый СЗ, который дебютирует уже в сентябре? Совсем другим!
Вместо милой округлости — более динамичный излом подоконной линии и агрессивная трапеция фальшрадиатор-ной решетки, как у седана Mitsubishi Lancer. Вместо прошлого забавного интерьера — практически «премиум»: приборы в трех колодцах под лихим козырьком, консоль плавно перетекает в центральный тоннель, а в центр передней панели органично вписан цветной экран мультимедиасистемы. В списке опций — климат-контроль, навигационная система, магнитола с USB-входом и протоколом Bluetooth, а также огромное, заходящее на крышу лобовое стекло.
В основе нового СЗ лежит платформа хэтчбека Peugeot 207 со стойками
McPherson спереди и задней скручивающейся балкой, а по сравнению с предыдущей моделью пятидверка выросла на 90 мм в длину (до 3940 мм) и на 43 мм в ширину (до 1710 мм). Вся прибавка досталась пассажирам, а вот багажник да же немного уменьшился — 300 литров вместо 305 литров у прежнего СЗ. Компенсировать эту потерю должны многочисленные отсеки для мелочей.
Информацию о гамме моторов французы пока держат в секрете, но, скорее всего, это будут бензиновые баварско-французские двигатели обьемом 1,4 и 1,6 л, а также собственный турбодизель 1.6 HDi. Вдобавок в 2011 году должны появиться новые трехцилиндровые турбодизели, которые будут агрегатироваться с пяти- и шестиступенчатыми роботизированными коробками передач.
Кстати, вместе с пятидверкой СЗ во Франкфурте дебютирует и его трехдвер-ная версия DS3, предвестником которой был «концепт» Citroen DS Inside. Этот хэтчбек должен стать первой моделью «премиумной» ситроеновской гаммы DS. В дилерских салонах — причем в тематически отделенных друг от друга концах шоу-румов — обе машины появятся до конца года. А следующих люксовых Ситроенов, моделей DS4 и DS5, придется ждать как минимум до 2011 года.